La Dacia Spring électrique est aujourd’hui la voiture électrique la moins chère du marché. À seulement 20.8000 euros, ce petit SUV est une option très intéressante pour ceux qui sont à la recherche d’un véhicule électrique abordable et respectueux de l’environnement. En Chine, la Spring électrique porte également les noms de Renault KZ-E ou de Dongfeng EX1. Grâce au bonus écologique, son prix peut encore être réduit pour atteindre le prix sensationnel d’à peine 13.800 euros. Même avec l’équipement standard “Essential”, la Dacia offre de nombreuses fonctionnalités comme le capteur de lumière, le DAB+, le Bluetooth et des ports USB. Notre essai révélera où se situe la Dacia en termes de performances et de fiabilité et quels sont ses points forts ainsi que ses points faibles.
Qualité des finitions
La carrosserie de la Dacia donne une très bonne impression, notamment en ce qui concerne la précision et l’exactitude des finitions. On note toutefois que le bord de l’espace de chargement à l’arrière n’est pas protégé, ce qui pourrait entraîner des rayures ainsi que l’omniprésence de plastique dans l’habitacle. Rien de surprenant dans ce segment de prix. Malgré cela, la plupart des éléments sont bien travaillés et solidement fixés.
Faite pour le trafic urbain
La Spring électrique est le compagnon idéal pour tous ceux qui se déplacent en ville. Avec une largeur de seulement 1,58 mètre, elle se faufile facilement dans les places de parking étroites. Son rayon de braquage de moins de dix mètres annoncé par Dacia est également bien respecté, ce qui rend les manœuvres dans les espaces restreints simples et rapides. La vue panoramique est également très bonne et contribue à l’excellente aptitude à la ville de la voiture électrique.
Espace disponible
La question de l’espace est un défi de taille pour une citadine comme la Spring. Avec une longueur de seulement 3,73 mètres, elle est 34 centimètres plus courte qu’une VW Polo et offre donc moins d’espace dans l’habitacle. Un premier indice de l’espace limité est la possibilité de régler le siège du conducteur uniquement dans le sens de la longueur. La largeur est également limitée. L’espace dans le coffre est cependant acceptable. Il offre au moins 270 litres et jusqu’à 1.100 litres si les sièges arrière sont rabattus. Il faut toutefois noter que la charge maximale de 323 kilos, est réduite à 23 kilos dès lors que quatre passagers d’un poids moyen de 75 kg sont à bord.
Dynamique et confort de conduite
La Spring électrique de Dacia est un véhicule à quatre places extrêmement économe en énergie dont la puissance de 33 kW (44 ch) peut être considérée comme historiquement basse. Il est intéressant de noter que la citadine électrique atteint la vitesse de 60 km/h en un temps raisonnable mais qu’il lui faut tout de même 21,9 secondes pour atteindre la vitesse maximale de 100 km/h – soit 2,8 secondes de plus que l’indication du constructeur. Les dépassements doivent donc être minutieusement planifiés et nécessitent suffisamment d’espace. Du côté positif, la Dacia Spring dispose d’un système de freinage très efficace. Il lui faut seulement 36,7 mètres pour passer de 100 km/h à l’arrêt complet.
Fonctionnalités spécifiques
La Dacia Spring électrique dispose d’un nombre limité de fonctions embarquées. Les fonctionnalités telles que la planification intelligente d’itinéraires, une pompe à chaleur ou un coffre frontal sont absentes. Le seul indice attestant que l’on est dans une voiture électrique est la possibilité d’afficher les bornes de recharge via une recherche spéciale. Bien que cela aille de soi pour d’autres voitures électriques, il est louable de mentionner que le tableau de bord indique le pourcentage de charge de la batterie et l’autonomie restante. La Dacia a toutefois un avantage, il existe une application qui permet de la préchauffer avant de prendre la route et de mettre le processus de recharge en pause.
Consommation d’électricité
La Dacia Spring électrique impressionne par sa faible consommation d’énergie. Bien que le constructeur indique une capacité de batterie de 27,4 kWh elle est en réalité de 26,8 kWh. Malgré cela, la Dacia parvient à atteindre une consommation de test très faible de 12,9 kWh pour 100 kilomètres – c’est même 1 kWh de moins que la valeur WLTP indiquée. Cette performance est due à son faible poids et à ses pneus été relativement étroits qui contribuent à une utilisation optimale de la capacité de la batterie.
En mode économique, la consommation moyenne tombe à 10,9 kWh pour 100 kilomètres. Le petit moteur de 33 kW atteint un rendement particulièrement élevé à basse vitesse, ce qui réduit la consommation, surtout en ville. La Spring électrique a toutefois une faible capacité de récupération. En combinaison avec une résistance au roulement particulièrement faible des pneus, cela permet d’atteindre des valeurs de consommation impressionnantes. À plus haute vitesse comme à 120 km/h sur autoroute, son mauvaise aérodynamique entraîne des consommations plus élevées, jusqu’à 18 kWh au 100 kilomètres. Cela n’enlève rien au fait que la Dacia Spring électrique est la voiture la plus économe testée jusqu’à présent.
Autonomie
La Dacia Spring est un véhicule efficace et respectueux de l’environnement qui atteint des autonomies impressionnantes grâce à son moteur synchrone à excitation par aimant permanent. Selon les indications du constructeur, elle pourrait même parcourir jusqu’à 300 kilomètres en ville. Ce qui est tout à fait réaliste à la vue de la grande efficacité de son moteur à basse vitesse (30 à 50 km/h). Sur l’autoroute en revanche, à des vitesses plus élevées et en sollicitant davantage le moteur, l’autonomie peut diminuer sensiblement en raison du faible aérodynamisme du véhicule. Dans ce cas, l’autonomie à 120 km/h constants ne dépasse pas 150 kilomètres. Avec un niveau de charge au départ de 80 pour cent, elle n’est plus que de 120 kilomètres. L’indication la plus pertinente reste toutefois l’autonomie basée sur la consommation lors du test de 12,9 kWh aux 100 kilomètres. La petite Dacia peut ainsi parcourir plus de 200 kilomètres, ce qui est une performance impressionnante pour un véhicule électrique de sa catégorie.
Puissance et capacité de recharge
Lorsqu’il s’agit de faire de longs trajets avec la Dacia Spring, le temps de charge joue un rôle décisif. Le constructeur indique que le véhicule ne peut être rechargé qu’avec une puissance de charge maximale de 30 kW. Comme la voiture ne peut pas dépasser une autonomie de 200 kilomètres sur l’autoroute à des vitesses élevées, le conducteur devra fréquemment recourir aux bornes de recharge. Cependant, il y a aussi un aspect positif : l’essai a révélé que la puissance de charge maximale de la Dacia Spring peut atteindre 34 kW. Elle est en moyenne de 28,6 kW pendant le processus de recharge (de 10 à 80 pour cent). Il faut compter 24 minutes sur une borne de recharge pour atteindre les 100 premiers kilomètres d’autonomie et 35 minutes pour les 100 kilomètres suivants. Il est donc important de tenir compte des temps et de la puissance de charge disponible lors de la planification de longs trajets avec la Dacia Spring.
Prix
En termes de prix d’achat, la Dacia Spring est une véritable bombe. Avec un prix d’environ 13.800 euros, bonus écologique déduit, elle est la voiture électrique la moins chère du marché. Une voiture à petit prix, abordable pour le grand public, est qui reste séduisante dans un secteur qui évolue et change aussi rapidement que celui de la voiture électrique.
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