La Renault Twingo Electric est une citadine compacte dotée d’une bonne autonomie et d’une puissance de recharge raisonnable. Son prix de 24.690 euros (hors bonus écologique) dans la finition “intens” est toutefois un peu plus élevé que celui de la VW e-Up ou de la Smart ForFour EQ. L’extérieur de la Twingo est similaire à celui des autres modèles de la troisième génération. Son intérieur noir/blanc/rouge avec des surpiqûres sur le similicuir (supplément de € 150,-) lui donnent une touche très stylée. Son écran central n’est certes pas le plus rapide, mais il offre tout de même un nombre de fonctions convenable pour cette catégorie de véhicules.
L’application “my Renault” permet de planifier les temps de charge et de préclimatiser l’habitacle. Avec son look élégant et une ligne d’équipement assez simple, la Twingo E-Tech a le mérite d’être économiquement abordable. Son coffre offre une capacité de 219 litres qu’il est possible d’augmenter en rabattant la banquette arrière.
Une autonomie étonnamment élevée couplée à une faible consommation
La Renault Twingo Electric dispose d’une batterie de 21,4 kWh et d’une autonomie WLTP de 190 kilomètres, pouvant même aller jusqu’à 230 kilomètres en conduite souple. Elle consomme entre 10 et 16 kWh aux 100 kilomètres, soit environ 3,50 euros les 100 kilomètres. La Twingo ne donne pas la possibilité d’être recharger sur borne rapide via CCS. Elle peut toutefois être rechargée, à l’aide d’un câble Typ2 sur borne de recharge AC ou sur Wallbox d’une puissance de charge maximale de 22 kilowatts. Ce qui lui permet une recharge de 80% en une heure. Sur une prise domestique de 2,3 kW, la recharge dure environ 11 heures.
Son rayon de braquage relativement court de moins de 9 mètres et ses sièges rendent la citadine française maniable et confortable. Sa vitesse maximale est de 135 km/h, toutefois à cette vitesse, son autonomie tombe à 90 – 120 km. Le mode Eco, qui la bride sur autoroute à 105 km/h, permet de ménager la batterie. Par rapport à la variante thermique, la Twingo électrique offre une conduite plus détendue grâce à l’absence d’à-coups dans la transmission et un habitacle mieux insonorisé. La Renault E-Tech est dotée d’une traction arrière et d’un centre de gravité abaissé par la batterie au plancher, ce qui rend les virages assez amusants. Elle est équipée d’un système d’aide au freinage d’urgence, d’un avertisseur de franchissement de ligne mais ne propose pas de système d’alerte de franchissement de ligne ni de régulateur de vitesse adaptatif. En longueur, la Twingo mesure 3,61 mètres, ce qui est légèrement plus long que la smart Forfour EQ et aussi long que la VW e-up. Sa caméra de recul disponible en option permet de se garer sur les places de parking les plus étroites.
Conclusion : la meilleure, mais trop chère E-Smart
Après deux semaines d’essais, la Renault Twingo Electric s’est révélée être la “meilleure des E-Smart” notamment grâce à une plus grande autonomie et à une meilleure maîtrise de la gestion de l’énergie. Sa batterie de 22 kW déjà incluse dans la finition d’entrée de gamme facilite les longs trajets occasionnels. La Twingo Electric séduit par son design intérieur moderne. Toutefois, pour obtenir un véhicule un peu plus sophistiqué, les clients doivent disposer d’au moins 27.000 euros car même les sièges chauffants coûtent 290 euros en option. Une caméra de recul est recommandée pour accéder aux petites places de parking, mais Renault la facture 390 euros. Pour intégrer le smartphone et avoir un système audio digne de ce nom, il faut encore débourser 750 €. La Twingo Electric est donc plus chère que la VW e-Up, qui elle ne dépasse pas les 23.000 euros avec les options citées ci-avant.
Chez INSTADRIVE, la Renault Twingo est toutefois disponible à partir de 155 euros par mois. Tous les coûts tels que l’entretien, l’assurance tous risques et la garantie sont déjà inclus.