Nous vous présentons la Mégane E-Tech Electrique. Elle est plus basse qu’un SUV compact standard avec une hauteur de 1,51 m et est 16 cm plus courte que la Mégane à essence dont elle tire son nom.
Elle se présente avec une ligne d’épaule haute et des surfaces vitrées de plus en plus petites à l’arrière. Ce qui lui donne un air de crossover baroudeur sur les jantes 20 pouces de sa ligne d’équipement Techno. Vu depuis l’arrière, on est surpris de retrouver une petite lunette arrière qui limite la vue panoramique depuis le siège du conducteur. Le siège est quant à lui facilement accessible par une large porte.
Meilleure visibilité
Le pack vision augmentées en option vaut vraiment la peine. Il comprend l’assistance au freinage d’urgence en marche arrière, un avertisseur d’angle mort avec intervention sur la direction, des capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière, une caméra à 360 degrés ainsi qu’un rétroviseur intérieur numérique. Pour accéder rapidement à la caméra dans les situations critiques, il est possible et recommandé de la sauvegarder sur la touche “Favoris” du volant multifonctions. Le rétroviseur intérieur numérique est très utile lorsque la banquette arrière est occupée par des adultes ou que le coffre est très chargé. Il offre au conducteur une image très nette de ce qui se trouve à l’arrière.
Confort
Au volant de la Mégane Electrique, nous constatons avec plaisir que ses suspensions sont très souples même elles ne sont pas adaptatives. À basse vitesse, la traction avant réagit un peu comme une planche de bois sur les grosses bosses mais l’amortissement s’améliore avec la vitesse. Une caractéristique particulière de la Mégane E-Tech est son agréable silence. Renault a fait beaucoup d’efforts pour bien isoler son habitacle. De telle sorte que même à vitesse élevée, le son des bourrasques de vent reste très largement supportable. Le moteur est également à peine audible. Globalement, le confort de conduite proposé par la Mégane Electrique est très appréciable.
La Mégane est entraînée par un moteur à traction avant. Lors de fortes accélérations, la direction peut être soumise à des frictions, et si les roues ne sont pas droites, l’électronique intervient dans le bon timing. Sur ses pneus relativement minces et malgré un peu de retour dans la direction, on peut s’amuser sur les routes de campagne.
Batterie
La Mégane utilisée lors de notre essai dispose d’une puissance de 160 kW alimentée par une batterie de 60 kWh. Pour les budgets plus serrés, il existe également une variante de 96 kW (131 ch) qui, dans sa finition standard avec une batterie de 40 kWh, ne peut être chargée qu’en courant alternatif monophasé et donc relativement lentement. La Mégane “haut de gamme” accélère rapidement. Elle atteint la barre des 100 km/h en 7,8 secondes et peut allègrement monter jusqu’à 160 km/h. À cette vitesse, son autonomie tombe à moins de 200 kilomètres. Heureusement, le système de navigation informe sur la localisation des bornes de recharge environnantes en tenant compte des modes de paiement présélectionnées.
Habitacle
Avec une longueur de 4,20 mètres, la Mégane Electrique n’est pas une voiture particulièrement grande. Avec un volume de 440 litres son coffre est toutefois à la hauteur de son allure massive. Notez également qu’elle peut être peinte en deux couleurs différente sur demande. La charge utile de 461 kg n’est certes pas une prouesse, mais elle est tout de même correcte. L’espace sur la banquette arrière est limité par la ligne de toit de type coupé qui réduit la hauteur intérieure. Malgré tout, les avantages de l’habitacle d’une voiture électrique sont là. La Mégane électrique offre effectivement plus d’espace pour les jambes que la Mégane thermique, plus longue de 16 centimètres, ainsi qu’une sensation de spaciosité à l’avant.
Commande et systèmes d’assistance
Les commandes générales du véhicule donnent une impression positive. Il y a toujours des boutons mécaniques, dont un pour désactiver le très attentif assistant de maintien de voie. D’autres dans une belle barre pour la climatisation automatique. Pour gagner en autonomie pendant les mois d’hiver, la pompe à chaleur d’une valeur de 1.950 euros est la solution idéale. Le cockpit numérique ne surcharge pas le conducteur avec des éléments superficiels. Il présente les informations de manière claire et concise. Sur le grand écran vertical de 12 pouces positionné au centre (à partir de la ligne d’équipement moyenne Evolution, sinon neuf pouces) fonctionne un système d’exploitation développé par Google, qui impressionne par ses fonctionnalités, ses réactions rapides et sa commande vocale.
La vaste gamme d’assistants pour le confort et la sécurité est impressionnante. L’utilisation de matériaux en partie recyclés contribue à créer une atmosphère agréable. En raison de ces éléments, il est probable que nous n’en restions pas à un bref essai.
Autonomie
La Mégane n’atteint pas les chiffres du constructeur en matière d’autonomie. Même pour la recharge, elle ne s’en approche que pendant une courte période. Cela s’observe également chez d’autres constructeurs. La consommation réelle WLTP de 16,1 kWh aux 100 km a été dépassée lors du test. Nous avons atteint une consommation de 19,2 kWh en conduite économique et 24,2 kWh avec un style de conduite plus sportif. Cela permet une autonomie de 272 kilomètres, bien que Renault promette une autonomie de 450 kilomètres. Lors de la recharge à la borne recommandée par le système de navigation, la batterie est amenée à la température optimale. La courbe de charge atteignant son point culminant à 150 kW et 125 kW. Sans ce pré-conditionnement, le vitesse charge n’atteint parfois même pas 80 kW, ce qui prolonge le temps de recharge.
Conclusion
Renault a réussi une bonne entrée sur le marché des voitures compactes électriques. L’espace à l’arrière est adapté à la forme de la carrosserie, la consommation et l’autonomie pourraient être améliorées, mais la souplesse des suspensions et le silence dans l’habitacle se distinguent. De quoi offrir une sensation de conduite détendue.
Si vous souhaitez rouler en Renault Megane E-Tech, jetez un coup d’œil à l’offre d’INSTADRIVE. Elle est disponible en location longue durée (LLD) dans un abonnement au prix attractif comprenant bonus écologique, assurance tous risques, entretien, garantie et assistance.