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Histoire du développement des véhicules électriques Volkswagen

Concernant l'histoire de l'entreprise VW, on trouve sur son site officiel, en guise d'introduction, la phrase suivante : "L'histoire de la marque Volkswagen commence avec la Coccinelle...". Ainsi que l'année 1934. Apparemment bien avant la première voiture électrique.

En réalité ? Tout est vrai. Sauf la dernière phrase. Et cela peut en surprendre plus d'un.

La première voiture, juste une question de définition ?

Dans les livres d'histoire, la naissance de l'automobile est généralement associée à la "voiture à moteur brevetée Benz numéro 1" de l'inventeur allemand Carl Benz en 1886. Et si l'on poursuit les recherches sur le développement de l'automobile, les progrès et les grandes étapes du moteur à combustion dominent dans la plupart des ouvrages. On trouve beaucoup plus rarement des informations sur l'électromobilité. Par exemple le fait que des voitures électriques ont également été construites dès 1881.

Le principe de base du moteur électrique était connu depuis bien plus longtemps, la mobilité électrique est née en 1821, année où Michael Faraday a prouvé qu'il était possible de produire une rotation permanente à l'aide de l'électromagnétisme. Le premier véhicule électrique au monde est probablement le tricycle électrique du Britannique Robert Anderson, présenté en 1835.

Ces données historiques qui peuvent paraître hasardeuses montrent une chose : les voitures électriques ne représentent pas seulement l'avenir de la mobilité, elles ont aussi une tradition plus longue que leurs rivales consommatrices d'énegie fossiles.

Petit historique du développement de la voiture électrique chez VW

La création de Volkswagen doit bien entendu être replacée dans son contexte historique. En 1934, dans un contexte politique tendu, la production était axée sur l'armement et la guerre. Le lien avec la voiture électrique ne saute donc pas immédiatement aux yeux. Et pourtant, il existe. L’emblématiquement VW Coccinelle, a été conçue par Ferdinand Porsche, rien de moins. Et le premier véhicule de Porsche était, on s'en doute, électrique. Et cela mérite bien un surnom, non ? La première Porsche était la "Egger-Lohner-Elektromobil C.2". Aujourd'hui, la marque Porsche appartient au groupe Volkswagen, la boucle est bouclée.

En plus de la Coccinelle VW, il existe un autre véritable classique devenu un succès planétaire : le van VW, désignation officielle : VW T1 "Bulli" et les modèles suivants. Le premier Volkswagen électrique - un Bulli T2 - était déjà disponible en 1972. Ce véhicule pionnier était issu du "Centre de recherche sur l'avenir" de Volkswagen, fondé en 1970. Déjà à l'époque, des esprits prévoyants comme Adolf Kalberlah et son équipe se préoccupaient du fait que les réserves de pétrole seraient un jour épuisées, l'aspect environnemental n'étant pas encore le plus important à cette époque. Mais même si de nouvelles sources de pétrole sont apparues depuis, le problème fondamental en soi n'a pas changé et ne changera pas. La disponibilité limitée des hydrocarbures est un fait indéniable.

Le T2 n'était pas une éphémère dans la gamme des voitures électriques de Volkswagen. Il a été suivi par le fleuron de la famille VW : la VW-Golf. En 1981, la Golf I CityStromer fait son apparition, certes à titre expérimental, mais déjà en petite série.

L'histoire des voitures électriques chez Volkswagen, qui dure maintenant depuis près de 50 ans, résumée ici en quelques dates clés :

-1972 Bulli T2 à propulsion électrique -1976 Golf I électrique (véhicule expérimental) -1981 Golf I Citystromer (voiture électrique utilisable au quotidien) -1985 Golf II Citystromer -1993 Golf III Citystromer -2010 Golf VI Blue e-Motion -2013 eGolf -2020 ID. Family

2020, la ID. Family

Si tous les modèles cités précédemment n'étaient quasiment "que" des versions électriques de véhicules thermiques existants. La gamme ID. Family constitue la première génération de voitures électriques spécialement développées en interne. Ce qui correspond pour la marque à un bon dans la modernité.

Coup d'œil sur le futur des véhicules électriques VW

En évaluant l'électromobilité, on obtient un mix intéressant que l'on trouve rarement en règle générale. En effet, si l'on analyse les faits objectivement, les esprits conservateurs peuvent se référer à la longue tradition des voitures électriques, tout comme les amateurs d'innovations, car l'e-mobilité est considérée de nos jours comme une nouvelle technologie. Même si, à proprement parler, elle est "seulement" redécouverte.

Cette combinaison permet de formuler des arguments qui devraient pourtant faire jubiler tout stratège en marketing. L'image encore partiellement entachée de préjugés peut ainsi être transformée à l'aide de bons arguments. Au-delà de tout sentimentalisme et de toute exaltation, les faits parlent d'eux-mêmes.

De plus en plus de personnes sont conscientes qu'en matière d'émissions de CO2, il ne suffit pas de changer de mentalité, il faut agir. Cela ne signifie pas renoncer au transport individuel. Les voitures électriques de dernière génération sont incontestablement l'avenir. En effet, dans le cadre d'une transition énergétique menée de manière globale, l'électricité de la borne de recharge provient d'énergies renouvelables, qui sont non seulement respectueuses de l'environnement, mais aussi beaucoup plus avantageuses sur le long terme.

Avec les progrès technologiques, les critiques telles que le manque d'autonomie, les temps de recharge, etc. ne constituent plus d'obstacles sérieux et le phénomène progresse. Même les voitures thermiques n'ont pas toujours été aussi brillantes qu'elles le sont aujourd'hui.

Le plus grand groupe automobile du monde, Volkswagen justement, ne peut et ne doit pas rester à l'écart de ce tournant majeur.

Compte tenu de sa longue tradition en matière de voitures électriques, qui, selon les points de vue, commence même avant la création de l'entreprise. VW peut regarder l'avenir avec espoir et confiance. Le développement prend manifestement son envol, avec une motorisation respectueuse de l'environnement. Les générations futures pourraient alors froncer les sourcils en lisant dans les livres d'histoire qu'il existait autrefois des véhicules à moteur thermique. Le même froncement que certains lecteurs ont eu en lisant le début de cet article.

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VW ID. Buzz - maintenant chez INSTADRIVE

Le VW ID.Buzz sera le successeur électrique du VW Transporter ou du Multivan. Dans sa version de série, le modèle mesurera entre 4,6 m et 5 m de long et devrait pouvoir parcourir jusqu'à 600 km avec une seule charge grâce à la grande capacité de sa batterie. Le système modulaire VW-MEB peut en principe accepter jusqu'à 111 kWh de capacité de batterie avec les densités énergétiques actuelles. Du point de vue de l'espace, il devrait être aussi spacieux qu'aujourd'hui, mais selon les rapports, il présenterait en plus l'avantage de disposer d'un compartiment de rangement de 200 litres à l'avant. Probablement d'une sorte de coffre frontal. C'est intéressant dans la mesure où les véhicules MEB actuels ne disposent pas encore de soute et que beaucoup se demandent pourquoi VW ne propose pas de soute sur une plateforme spécialement conçue pour les voitures électriques - dans les ID.3 et ID.4 par...

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VW ID. Buzz - maintenant chez INSTADRIVE

Le VW ID.Buzz sera le successeur électrique du VW Transporter ou du Multivan. Dans sa version de série, le modèle mesurera entre 4,6 m et 5 m de long et devrait pouvoir parcourir jusqu'à 600 km avec une seule charge grâce à la grande capacité de sa batterie. Le système modulaire VW-MEB peut en principe accepter jusqu'à 111 kWh de capacité de batterie avec les densités énergétiques actuelles. Du point de vue de l'espace, il devrait être aussi spacieux qu'aujourd'hui, mais selon les rapports, il présenterait en plus l'avantage de disposer d'un compartiment de rangement de 200 litres à l'avant. Probablement d'une sorte de coffre frontal. C'est intéressant dans la mesure où les véhicules MEB actuels ne disposent pas encore de soute et que beaucoup se demandent pourquoi VW ne propose pas de soute sur une plateforme spécialement conçue pour les voitures électriques - dans les ID.3 et ID.4 par exemple. D'un autre côté, les rapports concernant l'ID.Buzz ne parlent jamais explicitement d'un coffre frontal, mais d'un compartiment de rangement. Que devons-nous donc attendre ici ? Peut-être d'une boîte à gants surdimensionnée ? En raison du petit couvercle du compartiment moteur typique des camionnettes (ou dans ce cas, pas vraiment le capot, puisque le moteur se trouve à l'arrière), cela ne suffirait que pour un compartiment, qui va certes loin en profondeur, mais qui ne peut pas être vraiment long et large. D'un autre côté, une boîte à gants surdimensionnée n'est pas vraiment pratique non plus. Laissons-nous surprendre par ce qu'il y aura exactement. Avec le design de l'ID.Buzz, VW veut faire revivre le Bulli classique et combiner habilement un design classique avec des éléments modernes. Cela nous plaît. En outre, la motorisation électrique offre de toutes nouvelles possibilités qui feront le bonheur des surfeurs, des campeurs et des globe-trotters. Par exemple, il sera possible de passer la nuit dans la VW Buzz par toutes les températures extérieures et peut-être même d'utiliser le modèle comme camping-car. Il existe déjà des transformations des multivans thermiques. L'ID.Buzz s'y prêtera encore mieux. Nous pensons qu'il est cool de faire vivre cette icône à l'ère de l'électrique et avec de nouvelles possibilités - et c'est pourquoi nous considérons clairement l'ID.Buzz comme l'une des meilleures voitures électriques de l'année 2022. Le prix devrait se situer aux alentours de 55.000 €, en déduisant bien sûr les subventions.

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