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VW ID.3 Pro S
Voll elektrisch unterwegs - der neue
Der Volksstromer, der neue VW ID.3, geht endlich in Serie und läutet beim deutschen Automobilkonzern das Elektrozeitalter ein. Vielfach wird auch gesagt, der ID.3 wird zukünftig den Golf sogar ersetzen und eine ähnliche Beliebtheit erreichen wie der meistverkaufte Kompaktwagen der vergangenen Jahrzehnte. Die Daten, die von Volkswagen genannt werden sind jedenfalls vielversprechend. So soll der ID.3 Pro S mit dem 82kWh großen Akku eine Reichweite von alltagstauglichen 541km nach dem neuen WLTP-Zyklus erreichen. Trotz sehr ähnlicher Außenabmessungen sind die Platzverhältnisse im Innenraum fast schon auf Passat- als auf Golf-Niveau. Dies wird zum Einen durch den sehr weiten Radstand und zum Anderen durch die sehr kurz gehaltene Motorhaube erreicht. Auf den ersten Blick wirkt der neue ID.3 somit wie ein Auto, welches das Zeug hat, zu etwas ganz Großem zu werden.
Der VW ID.3 ist ein perfekter Firmenwagen, da er als elektrischer Golf auch im Elektrozeitalter begeistert und das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt.
Maße, Interieur und Ausstattung
Der VW ID.3 wurde als komplett neues Fahrzeug auf der ebenfalls neu entwickelten MEB-Plattform (Modularer Elektro-Baukasten) aufgebaut. Die Idee war, ein Fahrzeug mit den Außenabmessungen ähnlich zum Golf mit Innenabmessungen zwischen dem Golf Variant und dem Passat zu entwerfen. Das nun in Serie gegangene Fahrzeug ist somit kompaktklassenübliche 4,26m lang, misst in der Breite 1,81m und sorgt mit 1,57m Höhe für ausreichend Kopffreiheit auf allen Sitzen. Das Leergewicht beim ID.3 mit dem 82kWh Akku liegt bei 1853kg, was für einen Kompaktklassewagen nicht gerade wenig ist. Allerdings muss dann keinesfalls als Nachteil betrachtet werden, denn durch den sehr niedrigen Schwerpunkt ist die Straßenlage und zusammen mit dem Heckantrieb auch die Fahrdynamik sehr gut gelungen. Die Zuladung liegt bei maximal 447kg, was für dieses Fahrzeug völlig in Ordnung ist.
Das Cockpit wurde sehr reduziert und einfach gestaltet und viel Wert darauf gelegt, dass sich der...
WeiterlesenDer VW ID.3 wurde als komplett neues Fahrzeug auf der ebenfalls neu entwickelten MEB-Plattform (Modularer Elektro-Baukasten) aufgebaut. Die Idee war, ein Fahrzeug mit den Außenabmessungen ähnlich zum Golf mit Innenabmessungen zwischen dem Golf Variant und dem Passat zu entwerfen. Das nun in Serie gegangene Fahrzeug ist somit kompaktklassenübliche 4,26m lang, misst in der Breite 1,81m und sorgt mit 1,57m Höhe für ausreichend Kopffreiheit auf allen Sitzen. Das Leergewicht beim ID.3 mit dem 82kWh Akku liegt bei 1853kg, was für einen Kompaktklassewagen nicht gerade wenig ist. Allerdings muss dann keinesfalls als Nachteil betrachtet werden, denn durch den sehr niedrigen Schwerpunkt ist die Straßenlage und zusammen mit dem Heckantrieb auch die Fahrdynamik sehr gut gelungen. Die Zuladung liegt bei maximal 447kg, was für dieses Fahrzeug völlig in Ordnung ist.
Das Cockpit wurde sehr reduziert und einfach gestaltet und viel Wert darauf gelegt, dass sich der Fahrer trotz einer Vielzahl an technischen Finessen schnell zurechtfindet. Es gibt hinter dem Multifunktionslenkrad ein digitales Display, welches die aktuelle Geschwindigkeit, die Restreichweite und im Fokus des Blickfeldes die Navigationskarte darstellt. Zusätzlich kann auf diesem Display die gerade eingelegte Fahrstufe abgelesen werden. Die Fahrstufenauswahl geschieht mittels eines Hebels rechts hinter dem Lenkrad, ähnlich wie es auch beim BMW i3 der Fall ist. Für das Infotainmentsystem thront mittig zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer ein leicht zum Fahrer gerichtetes 10 Zoll Display. Dieses dient als Kommandozentrale für den ID.3, da neben den üblichen Features wie dem Radio und dem Navigationssystem auch beispielsweise die Klimaanlagensteuerung, diverse fahrzeugspezifische Einstellungen und sogar der Gesamt- und der Tageskilometerzähler über das Infotainmentdisplay einsehbar sind.
Der Kofferraum des ID.3 bietet mit 385 Litern Kofferraumvolumen etwas mehr Platz als der Golf. Bei umgeklappter Rücksitzbank bietet der ID.3 ein Ladevolumen von bis zu 1267 Litern. Wer bisher den Golf gefahren ist und mit den Platzverhältnissen im Laderaum gut zurechtkam, wird jedenfalls auch im neuen Elektro-VW keine Probleme haben.
Weniger| Länge (cm) | |
| Breite (cm) | |
| Höhe (cm) | |
| Leergewicht (kg) | |
| Zuladung (kg) | |
| Gepäckvolumen - Kofferraum (l) | |
| Gepäckvolumen - Sitze umgeklappt (l) | |
| Anhängelast ungebremst (kg) | |
| Anhängelast gebremst (kg) |
| Antriebsart | |
| Max. Leistung (kW) | |
| Nennleistung (kW) | |
| Max. Drehmoment (Nm) | |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | |
| Beschleunigung von 0 auf 100 (sek) |
Der Antrieb des
Angetrieben wird der VW ID.3 von einer an der hinteren Achse sitzenden permanenterregten Synchronmaschine, welche eine Spitzenleistung von bis zu 150kW (204PS) und eine Dauerleistung von 70kW (95PS) zur Verfügung stellt. Mit einem starken Drehmoment von bis zu 310NM beschleunigt der Kompaktwagen in nur 7,9 Sekunden von 0 auf 100km/h. Um den Akku vor Überhitzung zu schützen und andererseits immer ein Maximum an Reichweite zu bieten wird der ID.3 bei 160km/h elektronisch abgeregelt.
Akku, Reichweite und Verbrauch des
Der verbaute Akku hat eine Kapazität von 82kWh, was für eine Reichweite von 541km nach dem neuen modernen WLTP-Zyklus ausreicht. Der durchschnittliche Energieverbrauch liegt bei 16,2kWh/100km. Wird der VW ID.3 an einer CCS-Schnellladestation aufgeladen, nimmt dieser eine Ladeleistung von bis zu 125kW auf, wodurch der Akku in nur 38 Minuten wieder zu 80% aufgeladen ist. An der heimischen Starkstromladestation nimmt der Volksstromer maximal 11kW auf, womit die Vollladung auf 100% in nur 7 Stunden und 30 Minuten abgeschlossen ist. Steckt man das Fahrzeug also über die Nacht an, hat man in jedem Fall am nächsten Morgen wieder ein vollgeladenes Auto.
| Batteriekapazität (kWh) | |
| Reichweite (WLTP) | |
| Stromverbrauch (WLTP, kWh auf 100km) | |
| Ladezeit DC 0-80% (min) | |
| Ladezeit AC 0-100% (Std) | |
| Ladegeschwindigkeit DC (max) (kW) | |
| Ladegeschwindigkeit AC (max) (kW) |
VW ID.3 Pro S
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