Volkswagen ID.3 d'occasion en leasing et abonnement

Volkswagen ID.3 au test des 100.000 km : forte au quotidien, fiable à long terme

Dans le test de longue durée de l'ADAC (l'Automobile Club allemand), la Volkswagen ID.3 convainc par sa véritable force au quotidien : une autonomie stable, un confort de conduite élevé et une batterie qui offre encore plus de 90 % de sa capacité même après 100 000 kilomètres - confirmé par l'AVILOO-Check. Même en hiver, la variante avec une batterie de 77 kWh et 204 ch est performante - malgré l'absence de chauffage de la batterie.

Une mise à jour du logiciel a sensiblement amélioré les temps de charge et la consommation. Des faiblesses ? Oui, il y a encore de la marge pour les commandes tactiles, l'infodivertissement et la qualité des matériaux. Malgré tout, l'ID.3 reste demandé en raison de son espace généreux, de son comportement dynamique et de ses faibles coûts d'entretien. Une seule révision en deux ans et demi, presque pas de temps passé à l'atelier - cela parle de soi-même.

L'intérieur de la Volkswagen ID.3 est aéré, moderne et fonctionnel. Le conducteur et les passagers profitent d'un plancher plat et de la répartition intelligente de l'espace de la propulsion électrique, ce qui laisse un espace surprenant pour les jambes, en particulier à l'arrière. Les sièges avant offrent un confort solide, l'impression générale d'espace rappelle plutôt une catégorie de véhicules supérieure. Le coffre est normalement de 385 litres et peut être agrandi à plus de 1200 litres en rabattant les sièges arrière, un résultat fort pour un véhicule compact.

Les avis sont partagés en ce qui concerne la commande. L'écran tactile central convainc par sa structure claire, mais présente parfois des retards lors des saisies. Nombreux sont ceux qui critiquent les curseurs non éclairés pour la température et le volume - difficiles à utiliser de nuit. Les surfaces tactiles du volant ne sont pas non plus du goût de tout le monde. Toujours est-il que les mises à jour régulières du logiciel ont permis d'atténuer certaines faiblesses, comme l'affichage du pourcentage de charge.

L'ID.3 offre beaucoup de place à l'intérieur et une conception ordonnée. L'utilisation nécessite un temps d'adaptation, mais elle s'est nettement perfectionnée.

Les enfants ne sont pas les seuls à pouvoir s'asseoir confortablement sur la banquette arrière - les adultes y sont aussi étonnamment bien installés. Deux fixations ISOFIX facilitent l'installation des sièges pour enfants, et même les modèles plus grands peuvent être montés sans problème. Le coffre de 385 litres accueille facilement les courses de la semaine et passe à plus de 1200 litres lorsque la banquette arrière est rabattue, idéal pour les excursions ou les bagages.

L'ID.3 maîtrise également les longs trajets de manière souveraine. Les sièges offrent un confort agréable sur de longues distances, le châssis est équilibré et assure des étapes détendues. Avec le pack « Travel Assist », l'ID.3 peut même, si on le souhaite, maintenir la trajectoire et la distance - parfait pour plus de sécurité sur les trajets autoroutiers.

Et l'autonomie ? La grande batterie de 77 kWh permet de parcourir 400 kilomètres au quotidien. Si l'on doit se recharger en cours de route, on peut passer de 10 à 80 % en 30 minutes - suffisamment de temps pour une petite pause en famille.

Si vous envisagez d'acheter une Volkswagen ID.3 d'occasion, il vaut la peine de regarder de plus près certains points faibles typiques. En tête de liste : la prise de charge. Veillez à ce que la prise ne soit pas endommagée et que le véhicule puisse charger sans problème aussi bien en AC qu'en DC.

Un autre point est le logiciel. En particulier pour les plus vieilles voitures, vous devrez vérifier si le véhicule a déjà été mis à jour à la version 3.x. Ce n'est que dans ce cas que vous profiterez d'une meilleure stabilité du système et de fonctions supplémentaires pratiques.

En ce qui concerne la batterie, vous devrez faire attention à la garantie du fabricant (8 ans ou 160.000 km) et évaluer son état réel. Chez INSTADRIVE, vous n'avez pas à vous inquiéter de cela. Lors de l'essai sur route : écoutez les bruits de cliquetis ou de craquements provenant du châssis. Certains ID.3 ont eu des problèmes avec les arbres de transmission.

Particulièrement précieux : un certificat de batterie AVILOO. Il vous donne une image objective de l'état de santé de la batterie haute tension et garantit la sécurité de la Volkswagen ID.3 d'occasion.

Même après de nombreux kilomètres, la batterie de la Volkswagen ID.3 reste en bon état. Pour la grande batterie de 77 kWh, le SoH - c'est-à-dire la capacité restante - est souvent supérieur à 90 %, même après 100 000 kilomètres. Cela signifie que celui qui avait au départ une autonomie d'environ 450 km peut encore parcourir plus de 400 km au quotidien, même après une longue utilisation.

La perte de puissance est lente et prévisible. Qu'il s'agisse de trajets quotidiens, d'excursions le week-end ou de voyages plus longs, l'ID.3 reste un compagnon fiable. La soi-disant dégradation n'est pas un motif d'inquiétude pour l'ID.3 et n'a guère d'influence sur l'aptitude à l'utilisation quotidienne.

Conseil pour la Volkswagen ID.3 d'occasion : un certificat de batterie AVILOO vous fournit une évaluation précise de l'état de la batterie. Vous savez ainsi exactement si la batterie est en bon état et vous pouvez miser sur l'e-mobilité en toute confiance.

Les Volkswagen ID.3 d'occasion sont particulièrement attractives en ce moment : à moins de 20 000 €, vous pouvez déjà obtenir des modèles de qualité avec un bon équipement, un kilométrage modéré et un état d'entretien au top. Qu'il s'agisse d'une petite ou d'une grande batterie, d'une version de base ou d'une version haut de gamme, le choix est vaste et couvre tous les besoins. Chez INSTADRIVE, vous pouvez même obtenir l'ID.3 avec garantie.

Par rapport aux voitures neuves, vous économisez ainsi plusieurs milliers d'euros et grâce aux faibles coûts d'entretien, l'ID.3 reste un compagnon avantageux au quotidien. Chez INSTADRIVE, vous profitez du forfait tout compris.

La question est donc la suivante : optez-vous pour une voiture électrique à part entière offrant confort et autonomie ou pour un modèle de compromis comme la Dacia Spring, où l'espace, l'équipement et la sécurité sont mis de côté ?